JR北海道
2016年09月18日
1 : アキレス腱固め(チベット自治区)@\(^o^)/ :2016/09/18(日) 20:36:21.22 ID:7AGfoDZi0.net BE:228348493-PLT(16000) ポイント特典
JR北海道の輸送2千人未満路線 橋やトンネル、大半80年超
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0317201.html

JR北海道の鉄道事業の抜本的な見直しをめぐり、「単独では維持困難な路線」の判断の目安とされる輸送密度(1キロ当たりの1日平均輸送人員)2千人未満の路線にある橋とトンネルの大半が、完成から80年以上経過していることが分かった。老朽設備は維持更新費用がかさむため、路線見直しの検討結果にも影響する見通しだ。道内を相次ぎ襲った一連の台風でも、被害を受けた橋は約40〜100年前に完成したもので、JRは復旧にあわせた耐久性の向上も検討している。
JRによると、輸送密度2千人未満の11路線のうち、日高線の浦河―様似間を除く全区間が80年以上前に開通。対象11路線の橋は計1555基、トンネルは計60カ所で、一部を除いて開通時に設置されたものが使われている。
特に古いのは石勝線夕張支線の夕張―新夕張間(廃止が決定)、室蘭線の沼ノ端―岩見沢間で、いずれも1892年(明治25年)に開通、すでに124年が経過している。
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JR北海道の輸送2千人未満路線 橋やトンネル、大半80年超
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0317201.html

JR北海道の鉄道事業の抜本的な見直しをめぐり、「単独では維持困難な路線」の判断の目安とされる輸送密度(1キロ当たりの1日平均輸送人員)2千人未満の路線にある橋とトンネルの大半が、完成から80年以上経過していることが分かった。老朽設備は維持更新費用がかさむため、路線見直しの検討結果にも影響する見通しだ。道内を相次ぎ襲った一連の台風でも、被害を受けた橋は約40〜100年前に完成したもので、JRは復旧にあわせた耐久性の向上も検討している。
JRによると、輸送密度2千人未満の11路線のうち、日高線の浦河―様似間を除く全区間が80年以上前に開通。対象11路線の橋は計1555基、トンネルは計60カ所で、一部を除いて開通時に設置されたものが使われている。
特に古いのは石勝線夕張支線の夕張―新夕張間(廃止が決定)、室蘭線の沼ノ端―岩見沢間で、いずれも1892年(明治25年)に開通、すでに124年が経過している。
転載元スレッド:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1474198581/JR北海道、老朽化ヤバすぎワロタw ほとんどが完成から80年以上 124年使っている路線も
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2016年03月29日
1 : アルゼンチンバックブリーカー(愛知県)@\(^o^)/[age] :2016/03/28(月) 22:29:55.17 ID:XVbg54mp0●.net BE:342992884-PLT(13931) ポイント特典
北海道新幹線の乗車率、初日は61%、2日目37%
http://amd.c.yimg.jp/amd/20160328-00000055-asahi-000-3-view.jpg
北海道新幹線が開業し、新幹線を一目見ようと沿線には多くの人が集まった=26日午前8時47分、北海道木古内町、日吉健吾撮影
JR北海道は28日、開業2日間(26、27日)の北海道新幹線(新函館北斗―新青森)の乗車実績を公表した。26日は約1万4200人で乗車率は約61%。前年同期の在来線特急と比べ3・3倍増えた。27日は約8700人で同2・1倍増。乗車率は約37%だった。
開業後9日間の平均の予約率は約24%(21日現在)で、JR北は平均の乗車率を約26%とみている。島田修社長は「平日になるとさらに落ち着いていく、と予測せざるを得ない」と話し、ゴールデンウィークや夏の行楽期に乗車率を上げていくための営業強化が不可欠だとした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160328-00000055-asahi-soci
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北海道新幹線の乗車率、初日は61%、2日目37%
http://amd.c.yimg.jp/amd/20160328-00000055-asahi-000-3-view.jpg
北海道新幹線が開業し、新幹線を一目見ようと沿線には多くの人が集まった=26日午前8時47分、北海道木古内町、日吉健吾撮影
JR北海道は28日、開業2日間(26、27日)の北海道新幹線(新函館北斗―新青森)の乗車実績を公表した。26日は約1万4200人で乗車率は約61%。前年同期の在来線特急と比べ3・3倍増えた。27日は約8700人で同2・1倍増。乗車率は約37%だった。
開業後9日間の平均の予約率は約24%(21日現在)で、JR北は平均の乗車率を約26%とみている。島田修社長は「平日になるとさらに落ち着いていく、と予測せざるを得ない」と話し、ゴールデンウィークや夏の行楽期に乗車率を上げていくための営業強化が不可欠だとした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160328-00000055-asahi-soci
転載元スレッド:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1459171795/
北海道新幹線の乗車率、初日は61%、2日目37%
北海道新幹線の乗車率、初日は61%、2日目37%
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2016年01月05日
1 : ランサルセ(秋田県)@\(^o^)/[sage] :2016/01/05(火) 18:54:26.09 ID:GI1T672M0●.net BE:194767121-PLT(13001) ポイント特典
JR北海道・石北本線の旧白滝駅が、3月26日のダイヤ改正で廃止される。終戦直後の1947年に開業、70年近く使われてきた無人駅だが、主な利用者は通学に使う女子高生1人だけ。その女子高生が卒業するのに合わせて、駅の使命を終えることになった。
旧白滝駅は鉄道ファンから「秘境駅」と呼ばれており、近くには数軒の民家があるだけ。上りは1日3本止まるが、下りは1本だけだった。
http://www.huffingtonpost.jp/2016/01/05/kyu-shirataki-station_n_8914948.html
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JR北海道・石北本線の旧白滝駅が、3月26日のダイヤ改正で廃止される。終戦直後の1947年に開業、70年近く使われてきた無人駅だが、主な利用者は通学に使う女子高生1人だけ。その女子高生が卒業するのに合わせて、駅の使命を終えることになった。
旧白滝駅は鉄道ファンから「秘境駅」と呼ばれており、近くには数軒の民家があるだけ。上りは1日3本止まるが、下りは1本だけだった。
http://www.huffingtonpost.jp/2016/01/05/kyu-shirataki-station_n_8914948.html
転載元スレッド:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1451987666/
唯一のお客さんだった女子高生が学校を卒業する事によって秘境駅が廃止に
唯一のお客さんだった女子高生が学校を卒業する事によって秘境駅が廃止に
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2016年01月01日
1 : ショルダーアームブリーカー(新疆ウイグル自治区)@\(^o^)/ :2016/01/01(金) 13:32:41.82 ID:t5Mac/hm0.net BE:532994879-PLT(13121) ポイント特典
青函に時速200キロ「貨物新幹線」検討 新幹線は東京へ最速3時間台
国土交通省とJR北海道、東日本、貨物の3社などは、コンテナを直接載せる方式で、最高時速200キロで走行できる新幹線仕様の貨物列車を開発し、3月開業の北海道新幹線新青森―新函館北斗間(約149キロ)に走らせる方向で検討を始めた。いわば「貨物新幹線」と言える構想。北海道新幹線の高速化が可能になり同区間の所要時間を18分短縮できる上、貨物輸送のスピードアップにもつながる。積み込むコンテナの左右に「側壁」を設けて対向車両の風圧を防ぐ。新年度以降、車両の開発を急ぎ、2020年代前半の実用化を目指す。
導入を目指す貨物新幹線は、東北・北海道新幹線で使うE5系、H5系などの車両をベースに開発する。在来の貨物列車は線路幅1067ミリの「狭軌」だが、貨物新幹線は新幹線と同じ同1435ミリの「標準軌」とする。車両幅を広げることで、貨車上の左右に頑丈な側壁を設けることが可能になり、すれ違う際の風圧でコンテナが荷崩れする恐れを大幅に軽減できる。
運行は5トンコンテナを約100個積める20両程度の編成とし、新青森側と新函館北斗側に建設する積み替え基地で、専用クレーンを使って「在来線」「新幹線」双方の貨物列車間でコンテナを積み替える構想だ。
北海道新幹線は、青函トンネルなど約82キロに及ぶ在来線貨物との共用区間で、貨物の荷崩れ防止などの観点で、最高時速は当面、通常の260キロよりも遅い140キロに制限される。貨物新幹線導入後はこの速度制限も緩和され、新幹線は260キロ、貨物新幹線も従来の110キロより格段に速い200キロで走行できる。
以下ソース
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0218692.html

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青函に時速200キロ「貨物新幹線」検討 新幹線は東京へ最速3時間台
国土交通省とJR北海道、東日本、貨物の3社などは、コンテナを直接載せる方式で、最高時速200キロで走行できる新幹線仕様の貨物列車を開発し、3月開業の北海道新幹線新青森―新函館北斗間(約149キロ)に走らせる方向で検討を始めた。いわば「貨物新幹線」と言える構想。北海道新幹線の高速化が可能になり同区間の所要時間を18分短縮できる上、貨物輸送のスピードアップにもつながる。積み込むコンテナの左右に「側壁」を設けて対向車両の風圧を防ぐ。新年度以降、車両の開発を急ぎ、2020年代前半の実用化を目指す。
導入を目指す貨物新幹線は、東北・北海道新幹線で使うE5系、H5系などの車両をベースに開発する。在来の貨物列車は線路幅1067ミリの「狭軌」だが、貨物新幹線は新幹線と同じ同1435ミリの「標準軌」とする。車両幅を広げることで、貨車上の左右に頑丈な側壁を設けることが可能になり、すれ違う際の風圧でコンテナが荷崩れする恐れを大幅に軽減できる。
運行は5トンコンテナを約100個積める20両程度の編成とし、新青森側と新函館北斗側に建設する積み替え基地で、専用クレーンを使って「在来線」「新幹線」双方の貨物列車間でコンテナを積み替える構想だ。
北海道新幹線は、青函トンネルなど約82キロに及ぶ在来線貨物との共用区間で、貨物の荷崩れ防止などの観点で、最高時速は当面、通常の260キロよりも遅い140キロに制限される。貨物新幹線導入後はこの速度制限も緩和され、新幹線は260キロ、貨物新幹線も従来の110キロより格段に速い200キロで走行できる。
以下ソース
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0218692.html

転載元スレッド:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1451622761/
【鉄オタ歓喜】時速200キロの貨物新幹線キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
【鉄オタ歓喜】時速200キロの貨物新幹線キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
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2015年11月07日
1 : ファイヤーバードスプラッシュ(dion軍)@\(^o^)/ :2015/11/07(土) 23:06:38.38 ID:Ozsrrw7z0.net BE:228348493-PLT(16000) ポイント特典
留萌―増毛間、経費4161円で収益100円 JR北海道が収支公表
11/06 16:00、11/07 09:51 更新
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198978.html
JR北海道は6日、輸送密度(1キロ当たりの1日平均輸送人員)500人未満の7路線10区間について、100円の営業収益を得るのにかかる費用を示す「営業係数」を発表した。同社が営業係数を公表するのは、1987年の国鉄分割・民営化で発足して以降初めて。採算性が極めて低い数字が並び、沿線自治体からは「近い将来の廃線につながるのでは」など、戸惑いの声が漏れた。
2014年度の営業係数と収支を発表した。JRがすでに16年度中の廃止方針を地元自治体に伝えている留萌線留萌―増毛間は、100円を稼ぐのに4161円もかかり、最も採算性が低かった。同区間は運賃などの営業収入が500万円なのに対し、人件費や保線などの費用が2億1200万円もかかっていた。
他区間では、札沼線(学園都市線)北海道医療大学―新十津川間が1909円、根室線富良野―新得間が1430円、留萌線深川―留萌間が1316円だった。10区間中、千円を超えたのが6区間あった。100円を上回ると「赤字状態」で、利用客の多い札幌圏を含む道内全体でも154円となり、鉄道事業の採算性の低さがあらためて浮き彫りとなった。
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留萌―増毛間、経費4161円で収益100円 JR北海道が収支公表
11/06 16:00、11/07 09:51 更新
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0198978.html
JR北海道は6日、輸送密度(1キロ当たりの1日平均輸送人員)500人未満の7路線10区間について、100円の営業収益を得るのにかかる費用を示す「営業係数」を発表した。同社が営業係数を公表するのは、1987年の国鉄分割・民営化で発足して以降初めて。採算性が極めて低い数字が並び、沿線自治体からは「近い将来の廃線につながるのでは」など、戸惑いの声が漏れた。
2014年度の営業係数と収支を発表した。JRがすでに16年度中の廃止方針を地元自治体に伝えている留萌線留萌―増毛間は、100円を稼ぐのに4161円もかかり、最も採算性が低かった。同区間は運賃などの営業収入が500万円なのに対し、人件費や保線などの費用が2億1200万円もかかっていた。
他区間では、札沼線(学園都市線)北海道医療大学―新十津川間が1909円、根室線富良野―新得間が1430円、留萌線深川―留萌間が1316円だった。10区間中、千円を超えたのが6区間あった。100円を上回ると「赤字状態」で、利用客の多い札幌圏を含む道内全体でも154円となり、鉄道事業の採算性の低さがあらためて浮き彫りとなった。
転載元スレッド:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1446905198/
JR北海道「100円稼ぐのに経費が4161円かかるお・・」
JR北海道「100円稼ぐのに経費が4161円かかるお・・」
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2015年10月15日
1 : 海江田三郎 ★ :2015/10/15(木) 11:02:40.81 ID:???.net
http://www.asahi.com/articles/ASHBG3T06HBGIIPE008.html
JR北海道の合理化で、今月末の廃止を通告していたJR室蘭線小幌(こぼろ)駅が存続する見通しとなった。地元・豊浦町が「日本一の秘境駅」と親しまれる駅を観光振興に生かそうと、維持管理費を負担するなどの「支援」を申し出たためで、両者は近く協定を結ぶ。
小幌駅は噴火湾に面した断崖絶壁の山あいにあり、ホームは二つのトンネルに挟まれたわずか80メートルほどの区間にある。列車以外の方法でたどり着くことが困難で、鉄道ファンが「日本一の秘境駅」と呼んでいる。周辺に民家はなく、地元利用はほとんどない。
極端に利用の少ない無人駅の廃止など合理化を進めるJR北の島田修社長が7月の記者会見で、小幌駅を名指しし、「マニアの方々のためにコストをかけて維持していくべきか」と廃止を示唆。この夏、駅は線路上まで観光客であふれた。
廃止話が突然降ってわいた時、町は地方創生の柱として小幌駅を核とした観光振興策をまとめようとしていた。町は洞爺湖有珠山ジオパークに認定されており、見どころ(ジオサイト)の一つとされる小幌洞窟へは小幌駅からしか行けない。2030年度には近くに北海道新幹線・長万部駅ができ、観光客を呼び込むチャンスも広がる。
「小幌駅は町の宝。廃止反対と訴えているだけでは残せない。何かできることはないか」(小川英紀副町長)と町は財政支援を申し出た。JR側から示された維持管理費は年間150万円ほど。老朽化した片側ホームの補修などにざっと1千万円はかかるという。
町議会には費用負担に慎重な意見もあったが、「町にある数少ない『日本一』を生かさない手はない」とおおむね理解が得られたという。町は小幌駅存続のために当面必要な費用を来年度予算に盛り込む考えだ。
小川副町長は「ふるさと納税制度で全国に小幌駅への支援を呼びかけるなど、お金を集める方法も模索していく。JR北海道と連携し、町にある貴重な『日本一』を残したい」と話す。 JR側も「自治体とともに鉄路を支えるモデルケースになる」
と期待する。(日比野容子)
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http://www.asahi.com/articles/ASHBG3T06HBGIIPE008.html
JR北海道の合理化で、今月末の廃止を通告していたJR室蘭線小幌(こぼろ)駅が存続する見通しとなった。地元・豊浦町が「日本一の秘境駅」と親しまれる駅を観光振興に生かそうと、維持管理費を負担するなどの「支援」を申し出たためで、両者は近く協定を結ぶ。
小幌駅は噴火湾に面した断崖絶壁の山あいにあり、ホームは二つのトンネルに挟まれたわずか80メートルほどの区間にある。列車以外の方法でたどり着くことが困難で、鉄道ファンが「日本一の秘境駅」と呼んでいる。周辺に民家はなく、地元利用はほとんどない。
極端に利用の少ない無人駅の廃止など合理化を進めるJR北の島田修社長が7月の記者会見で、小幌駅を名指しし、「マニアの方々のためにコストをかけて維持していくべきか」と廃止を示唆。この夏、駅は線路上まで観光客であふれた。
廃止話が突然降ってわいた時、町は地方創生の柱として小幌駅を核とした観光振興策をまとめようとしていた。町は洞爺湖有珠山ジオパークに認定されており、見どころ(ジオサイト)の一つとされる小幌洞窟へは小幌駅からしか行けない。2030年度には近くに北海道新幹線・長万部駅ができ、観光客を呼び込むチャンスも広がる。
「小幌駅は町の宝。廃止反対と訴えているだけでは残せない。何かできることはないか」(小川英紀副町長)と町は財政支援を申し出た。JR側から示された維持管理費は年間150万円ほど。老朽化した片側ホームの補修などにざっと1千万円はかかるという。
町議会には費用負担に慎重な意見もあったが、「町にある数少ない『日本一』を生かさない手はない」とおおむね理解が得られたという。町は小幌駅存続のために当面必要な費用を来年度予算に盛り込む考えだ。
小川副町長は「ふるさと納税制度で全国に小幌駅への支援を呼びかけるなど、お金を集める方法も模索していく。JR北海道と連携し、町にある貴重な『日本一』を残したい」と話す。 JR側も「自治体とともに鉄路を支えるモデルケースになる」
と期待する。(日比野容子)
転載元スレッド:http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1444874560/
【鉄道】日本一の秘境駅、町の支援で存続へ JR小幌駅
【鉄道】日本一の秘境駅、町の支援で存続へ JR小幌駅
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2013年12月29日

お腹がすいて乗務時にパンを食べたJR北海道の男性車掌(65)がマスコミに報道された件に関しネットでは「なぜそれぐらいをマスコミが報じるのか」「許してやれ」「空腹で乗務されるほうがはるかに危険」など報道に対し手疑問の声が広がっている。世間が平穏になり報じるニュースが少なくなってきたということもあるのかもしれませんが、つまみ食いが世界中に知らされてしまう世の中も確かに怖いものだ。

情報元
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131229-OYT1T00141.htm
読売新聞によるとこの乗務員は 「おなかがすいたから食べてしまった」と話しており、同社の就業規則では、乗務中は飲み物の摂取を認めているが、喉あめなどを除き、食べ物を取ることは禁じられているという。結局この乗務員は「厳重に指導した」としている。
勤務中に業務規則違反をすることは決して許されるべきものではないが、報道されるべき問題とされなくてもよい問題がある。
はたしておなかがすいてパンを食べてしまったという問題はマスコミで報じるレベルなのだろうか。
―勤務中の食事はOK?
IT業界を含めオフィス内ではお菓子類などを食べることができる企業をよく見かける。そのために「オフィスグリコ」なども設置されているオフィスも多い。ただしあくまでお客さんから見えないエリアでの摂取であり、人前に出ればその限りではない。
それを踏まえると常に人前(客)であるこのような仕事では『食べ物の摂取』は望ましくないのかもしれないが、客から見えてしまったのか指摘があったのかが問題になりそうだ。
―ネットの反応
・これくらいは許してやれよw
・これをわざわざ報道することの意味はどこにあるのだろうか。
・規則が厳し過ぎるのでは。
・65歳の爺さん車掌、既に厳重指導されて済んだ話。
・空腹で乗務されるほうがはるかに危険。
・あらあら
・おなかすいた…
・別にそれぐらい良いじゃない・・・
・これがニュースになるうちはまだ幸せな国なんですよ。
・それならしゃーない
・逆に「お腹すきすぎて支障きたす」よりまし
・俺はパン1つぐらい気にしないんだけどなぁ…
・食中毒で倒れたりとかの可能性考えるとやっぱり良くないのかなぁ。
・こんな下らないことでわざわざクレーム入れる乗客は爆発するべきだ。
・こんな危険な車掌は即解雇だよ。
・腐りきった日本企業でそんな自由が許されるわけがない。
・デジャヴュを感じるな
アンパンマンならどうするか。
(ライター:たまちゃん)
引用元: 秒刊サンデー 2013/12/29
http://www.yukawanet.com/archives/4598453.html
転載元スレッド:http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1388288903/
【話題】「お腹がすいてパンを食べた」JR北海道の車掌報道にネットで疑問「許してやれ」
【話題】「お腹がすいてパンを食べた」JR北海道の車掌報道にネットで疑問「許してやれ」
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