作るだけ税金の無駄と呼ばれた「北陸新幹線」が乗れないほど混雑するようになった理由ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
1 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:01:58.311 ID:uJt5hvIk0.net
東京から福井県の敦賀を結ぶ北陸新幹線
計画当時は「田舎しか走らないんだしどうせ誰も乗らない」と建設中止を訴える世論も多かったが、開業してみれば黒字路線。最近ではちょっと繁忙期にもなれば乗れないほど混むようになっている
沿線に東海道新幹線でいう名古屋や大阪、東北新幹線でいう仙台のような大都市もないのになぜ北陸新幹線は成り立ってしまったのか、その背景を分析する
東京から福井県の敦賀を結ぶ北陸新幹線
計画当時は「田舎しか走らないんだしどうせ誰も乗らない」と建設中止を訴える世論も多かったが、開業してみれば黒字路線。最近ではちょっと繁忙期にもなれば乗れないほど混むようになっている
沿線に東海道新幹線でいう名古屋や大阪、東北新幹線でいう仙台のような大都市もないのになぜ北陸新幹線は成り立ってしまったのか、その背景を分析する
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4 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:08:31.451 ID:uJt5hvIk0.net
最大の要因は「東京と北陸が疎遠すぎて需要分析を見誤ったこと」にある
開業以前、東京から北陸に至るルートは、上越新幹線で新潟県の越後湯沢に出て、そこから特急に乗り継ぐルートで、北陸中心都市の金沢までは約4時間程度だった
「4時間の壁」こそ割ったものの、途中で乗り換えが必要な手間もあり、決して行きやすい訪問先ではなかったのだ
じゃあ飛行機を使えばいいかというと富山だと航空路線としては短距離になるので「割高感」が目立ち、金沢の場合小松飛行場を降りてからクルマで30?も手前に引き返さなければいけない無駄足感があった。福井空港にはそもそも羽田便の発着便がなかった
以上の理由から、電車も不便、飛行機もタイパもコスパも悪いということで、そもそも東京からの北陸までの流動がほとんど存在せず、これが「そんな場所に東京から新幹線を引っ張っても儲からない」とする予測データの根拠になってしまった
5 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:10:12.346 ID:uJt5hvIk0.net
で北陸の側からすると東京から遠い一方、大阪方面は特急で乗り換えなしで行ける身近な存在だった
そのため、北陸の人たちが都会を目指そうとすると大阪、そうでなくても同じ中部地方でもある名古屋へ行くわけで
経済的な結びつきも、関西か中京との関係の方が盛んだったことが、新幹線以前の常識だった
6 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:11:34.841 ID:uJt5hvIk0.net
ところが北陸新幹線ができたことで東京から1本で北陸に行けるようになり
北陸地方の在住者、出身者にとって最寄りの都会は「東京」になってしまった
新幹線は早い。今まで大阪に行くのと同じくらいの乗車時間で東京に行けるなら、より規模の大きな東京に行くのは自然の摂理で当たり前のことである
7 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:18:10.940 ID:xhOTGnh+H.net
ほかの電車潰したからだよ
10 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:20:47.965 ID:uJt5hvIk0.net
>>7
いわゆる並行在来線問題か
ほかの電車潰したからだよ
10 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:20:47.965 ID:uJt5hvIk0.net
>>7
いわゆる並行在来線問題か
8 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:19:03.116 ID:uJt5hvIk0.net
私は長野で出張したとき
金曜の夜は取引先と宴を楽しみ、土曜に帰る新幹線を予約した。東京からの旅行者の移動とは逆方向になる土曜のほうが下りは空いていると思ったからだ
ところがいざ乗って目を真ん丸にした。車内は大混雑だったからだ
一体なぜと思ったら、どうやら「北陸人が東京に週末に遊びに行く」というライフスタイルが誕生したことが理由だったようだ
目からうろこだった。田舎の人が東京に行くのは人生で一回の上京だけだと思ったが、住みながら東京に遊びや買い物に行くことができるようになったのは画期的なことである
9 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:20:35.139 ID:uJt5hvIk0.net
そしてそれは北陸に都会がないからできた現象でもあるのだ
東北新幹線の場合、青森や岩手で乗った人が仙台で降りるという流動もかなりある（函館旅行の際に乗車して経験済み。仙台で客層の半分くらいは入れ替わる）
東海道新幹線の場合それが名古屋でも大阪でも起きる
北陸に都会がない以上、沿線全員が東京一極集中するようになり、これが結果「乗れないほど混む」現状をまねているのだ
11 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:24:21.332 ID:uJt5hvIk0.net
また、東京からの旅行者も当然増えた
とくに金沢に関しては「金沢バブル」と呼ばれるような現象が発生
兼六園やひがし茶屋町などの古都・金沢の伝統を堪能したり、21世紀美術館をはじめとするミュージアムめぐりをするなど
東京人が週末の一泊二日や三連休のプチ旅行をするのにちょうどいいことから人気が急上昇した。片道4時間だったのが今では最速で2時間半を切っている
そして幸いなことにインバウンド特需が同じ時期に到来。欧米出身者からすれば日本の伝統が溢れる金沢は当然魅力的な場所であるし、東京に来たついでにちょっと足を延ばして金沢とか、あるいはその先の京都まで周遊という感じのゴールデンルートも確立されたのだ
12 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:25:36.903 ID:uJt5hvIk0.net
ただし北陸人が東京に行き、東京（外国人含む）から北陸に行く流れがあるのは週末の話
週末は儲かっても平日がガラガラでは・・・と思うかもしれないが、北陸新幹線は黒字路線である
なぜなら、新幹線の最大の収入源であるビジネス需要が北陸地域には意外と多かったからだ
13 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:29:53.722 ID:uJt5hvIk0.net
北陸新幹線の沿線は全国区レベル、全世界でもそれなりに影響がある有名企業が多い
富山ならYKK、石川なら小松、福井は熊谷組など、各県に有名企業が多く、エネルギー系なども含め安定した経営をしていることから
その従業員や取引先の大手企業の人が新幹線を使ってバンバン出張をすることで、平常時のビジネス需要も一定数保っているということである
14 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:31:51.791 ID:uJt5hvIk0.net
私の親は東北出身だが、東北新幹線の沿線はビジネス需要に弱い
だからはやぶさは大宮を出ると次はいきなり仙台だ。県庁所在地クラスも含めて地場の有名企業が何もない農村地帯だからだ
仙台は100万都市なので駅につくとスーツ姿の社畜がいっせいに降りるが、そもそも仙台レベルでも地元の有名企業はなんら見当たらないんだ
アイリスオーヤマ？なんか違うような・・・カメイ？うーん全国レベルかというと微妙
15 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:33:06.350 ID:uJt5hvIk0.net
つまり親が東北出身で何度も東北新幹線にも乗っているからこそわかるのだが
「東北の田舎の何もなさ」に起因する先入観から、どうせ雪国で人口も少ない北陸もそのレベルだろ、何なら裏日本だから東北よりなんもねえんじゃないのと過小評価した結果
実際はそうでもなかったので、うれしい誤算が起きているともいえるんだよね
16 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:34:30.038 ID:uJt5hvIk0.net
また、北陸新幹線開業を契機に、拠点駅である金沢に進出したり、移転する企業も目立った
これにより金沢が「仙台的な」支店経済集積地となっている面もあり、それがますますビジネス路線としての北陸新幹線の利用をアシストする要因になったともいえる
これは実際に北陸新幹線に乗ると気づく。浮かれた旅行者だけでなく、リーマンが意外と多い
17 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:35:43.454 ID:BwwkV1jf0.net
>>1
北陸新幹線ならではの理由ってのが知りたい
18 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:37:14.894 ID:uJt5hvIk0.net
>>17
地形なんかもどうだろう
車窓でとにかく山が目立つ。つまり平野が乏しく、平地があっても細切れのところに都市が続いている場所が多い。そこを貫くように北陸新幹線は走る
コンスタントに都市が連続することが、北陸新幹線の利用を活性化させた面もあるといえる
>>1
北陸新幹線ならではの理由ってのが知りたい
18 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:37:14.894 ID:uJt5hvIk0.net
>>17
地形なんかもどうだろう
車窓でとにかく山が目立つ。つまり平野が乏しく、平地があっても細切れのところに都市が続いている場所が多い。そこを貫くように北陸新幹線は走る
コンスタントに都市が連続することが、北陸新幹線の利用を活性化させた面もあるといえる
20 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:39:23.940 ID:uJt5hvIk0.net
例えば北海道新幹線は赤字だ。新幹線唯一の赤字路線だという
函館はただでさえ人気観光地で、そうでなくても北海道第三の20万都市「なのになんで・・・」と思うかもしれないが
理由は函館市以外に都市が道南地域に何もないからだと言える。なんせ駅がある北斗市（函館のベッドタウン）以外に市レベルの自治体が1つもない
21 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:42:31.774 ID:uJt5hvIk0.net
富山県の場合、黒部、富山市、高岡に3駅あるが
県内の主要都市はほとんどがそれらの駅の間にある。つまり並行在来線に乗って新幹線の駅に出て、そこから乗り換えるという需要がある
北陸沿線は新幹線開業で切り離された「三セク」がむしろ成功していると言われている。沿線人口密度が高いからだ
22 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:46:26.722 ID:uJt5hvIk0.net
田舎のイメージの富山県だが、実は県面積は千葉県よりも小さい。
なおかつ南側はアルプスの山々で、富山湾に面した平地の新幹線沿線に6〜7kｍ間隔で都市が続いている
つまり都市と都市の近さは千葉のベッドタウンの「中電」の沿線とかわらないんだ
かつ、JR時代には特急中心だったダイヤが、特急が抜けることで余裕ができたので、
地元民の地域移動のための電車が増発でき、むしろ昔より便利になってすらいるんだ
23 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:48:37.838 ID:uJt5hvIk0.net
新幹線のない時代の在来線は特急を優先しなきゃいけないので、特急中心のダイヤになってしまい、その間合いで鈍行が走っていた
鈍行はただ遅いだけでなく「通過待ち」で特急を何分も待たされる必要があるので、距離ではそのまま走ればすぐ行ける場所でも実際には所要時間が何十分もかかったりするハンデもあった
おまけに特急が遅れればそのあおりも受けてしまう。自分たちも遅れているのに、遅れた特急を先にいかすために通過待ちが普段よりも長引くという最悪なことだってあり得たから、地元民は地域レベルの移動でJR利用を避けていたはずだ
24 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:50:58.425 ID:uJt5hvIk0.net
しかし新幹線開業によって「まともに使える」本数になり、特急待ちがなくなることで普通列車が早くなり、さらに快速まで充実できるようになったので
地域の足として三セクを利用し、接続ニーズで新幹線に波及する好循環も起きている
これは残念ながら東北・北海道（盛岡以北）では起きなかったことだ
25 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 20:54:16.900 ID:uJt5hvIk0.net
岩手の場合、森岡から先の平行三セクは80kmを超える走行距離があるが、うち盛岡以外で「市」は二戸市のみ
二戸は「市」とは言え人口2万しかいない超過疎地である。他はもっとひどい郡部なので、経営状況が苦しいのは当たり前だ
26 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:00:01.753 ID:uJt5hvIk0.net
これは長野も同様である
上田方面からの「しなの鉄道」の長野駅に向かう朝のラッシュ時は5〜15分きざみで運行され、非常に混んでいる
上田市、千曲市、長野市と主要都市が連続していることで、鉄道が一定数支持されている
特急「信州」という、東海道線でいう特急「湘南」みたいな通勤ライナーを格上げした通勤専用特急まで走っていて、満員とは言わずとも乗車率は高い
27 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:00:43.611 ID:FDpYiNKk0.net
東北地方と似てるようで違うんだな
28 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:05:26.756 ID:uJt5hvIk0.net
>>27
東北は都市間距離が違いすぎる
たとえば福島から山形に向かう奥羽本線ってあるけど、福島駅始発の奥羽本線の鈍行は短いと2駅先の庭坂駅で終点。福島市内で終わってしまう
なぜなら庭坂駅が山形県との県境の峠の玄関で、そのさき20kmくらい人家のないけわしい山の中を走って米沢に抜ける。市としては米沢は隣町だが、あまりに遠すぎるんだ
東北本線も短い列車は藤田駅止まりで、宮城県境の国見峠を越えられない。つまり「人が住んでて地域移動がある範囲」が福島市と周辺以外何もないんだ
そういう中堅の都市が、郡山、福島、仙台、そして160?先の盛岡、100km先の八戸とめっちゃ離れている。その合間は郡部がほとんど。市があっても平成の大合併出無理やり・・・がぽつらぽつら
これでは地域輸送は成り立たない
東北地方と似てるようで違うんだな
28 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:05:26.756 ID:uJt5hvIk0.net
>>27
東北は都市間距離が違いすぎる
たとえば福島から山形に向かう奥羽本線ってあるけど、福島駅始発の奥羽本線の鈍行は短いと2駅先の庭坂駅で終点。福島市内で終わってしまう
なぜなら庭坂駅が山形県との県境の峠の玄関で、そのさき20kmくらい人家のないけわしい山の中を走って米沢に抜ける。市としては米沢は隣町だが、あまりに遠すぎるんだ
東北本線も短い列車は藤田駅止まりで、宮城県境の国見峠を越えられない。つまり「人が住んでて地域移動がある範囲」が福島市と周辺以外何もないんだ
そういう中堅の都市が、郡山、福島、仙台、そして160?先の盛岡、100km先の八戸とめっちゃ離れている。その合間は郡部がほとんど。市があっても平成の大合併出無理やり・・・がぽつらぽつら
これでは地域輸送は成り立たない
29 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:07:58.224 ID:uJt5hvIk0.net
富山市と金沢市は直線では50km程度しか離れていない
東海道線だったら平塚まで行かないくらい。普通に電車通勤できるくらいでしょ
その間に射水市、高岡市、小矢部市と市が３つもあって高岡にも新幹線の駅がある
実は北陸新幹線の強みは、その「密さ」でもある
30 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:12:29.336 ID:uJt5hvIk0.net
東北新幹線の七戸十和田駅から手前の八戸は46kｍ、次の新青森は36km離れているが、
北陸新幹線の場合奥に行くほど駅間距離が短くなり、20?きってる場所も多い
長野県内ですら「駅が多いな」と思うレベルだがな。駅間が長いのは糸魚川のあたりの山地帯を貫く区間とか、ほんとになのもないとこしかない
31 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:13:56.379 ID:uJt5hvIk0.net
隠して長野県内や富山県内のように
都市間距離が短く一定規模の都市が連続する場所が多く、それらを三セクでつなぎながらコンスタントに新幹線駅があることで
共存共栄に成功した珍しい地方都市が北陸沿線なのでありんす
32 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:14:24.099 ID:QsA0FFGk0.net
北陸は都会はないけど中都市はあるからね
33 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:16:07.363 ID:uJt5hvIk0.net
>>32
そういうこと
長野市が37万、富山市が40万、金沢市が45万、福井市になるとちょっと減って25万という感じ
東北地方なら25万で県庁所在地のアベレージという感じだから、これはけっこう多い
北陸は都会はないけど中都市はあるからね
33 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:16:07.363 ID:uJt5hvIk0.net
>>32
そういうこと
長野市が37万、富山市が40万、金沢市が45万、福井市になるとちょっと減って25万という感じ
東北地方なら25万で県庁所在地のアベレージという感じだから、これはけっこう多い
34 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:18:19.176 ID:uJt5hvIk0.net
で、これが北陸新幹線の混雑要因
ほかの新幹線沿線みたいに沿線で都会と過疎地で二極化しておらず、中小都市が地味に多いため
通過駅が設定しづらい。東北沿線なら郡部レベルの場所に都市が続いていて、結果停車駅が増えてしまい、実際それらもそれなりに利用頻度がある
企業が多く、中小都市でも有力企業の出張ニーズがあったりするので、「過疎地は切り捨てて通過」みたいなダイヤ設定が難しい
35 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:20:03.261 ID:uJt5hvIk0.net
そしてこれも重要だが「豪雪地帯である」ということ
北陸新幹線が福井に延伸する直前、大寒波到来で北陸自動車道が立ち往生する事態があった
当時の北陸本線は当然運休。これで北陸と外部の交通が寸断される事態があったのは、福井の人はみんな身に染みて覚えている
36 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:21:48.279 ID:uJt5hvIk0.net
ところが新幹線は雪に強い
トンネル区間が多いことに加え、融雪設備なども備えていて、ちょっとやそっとの雪でも高速運行を維持できる
これにより、冬季機関の「安定な輸送手段」として支持される
ほかの地方なら「高速バスの方が安い」「飛行機の方が早い」といえるが
北陸は事情が違う。まして飛行機なんて一番雪に弱い。致命的だ
37 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:24:27.256 ID:uJt5hvIk0.net
福井ではとある私鉄が不祥事を起こして運行できなくなったことがある
当時は「車社会の田舎で鉄道はオワコン。なくて十分」という見方もあったが、雪の季節になったら交通が寸断され大パニックになり
廃線から一転、地元の力で新会社で路線を復活させて今に至っている
これは「負の社会実験」と呼ばれているが、赤字なら車で十分というのは九州当たりの温暖な田舎の発想である
38 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:27:08.554 ID:DB9aC4xO0.net
もっと限定すると佐賀県の発想である
40 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:29:01.783 ID:uJt5hvIk0.net
>>38
でた「米原ルート」問題における滋賀的ポジション
もっと限定すると佐賀県の発想である
40 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:29:01.783 ID:uJt5hvIk0.net
>>38
でた「米原ルート」問題における滋賀的ポジション
39 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:28:33.403 ID:uJt5hvIk0.net
東北新幹線においても雪事情は同じ
たとえば下北半島を走る「大湊線」は、走った先にむつ市しかないのでなぜ廃止にならないのかとだれもが思うが理由は雪問題だ
むつから都会に出ようとすると、夏場はクルマで最寄りの七戸十和田駅に出て新幹線を使うことができるが、雪のある冬は運転が難しい。ほとんどが下道で、長距離運転は普段よりも相当時間がかかるし通行止めなどのリスクもあり、なにより安全ではないからだ
そこで「快速しもきた」で八戸に出て、はやぶさで仙台や東京に出るという選択肢が一般的になる
繁忙期であれば八戸から大湊まで3時間立ちっぱなしで、都会の通勤電車並みに混むそうだ
41 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:31:13.950 ID:uJt5hvIk0.net
このように北陸新幹線には、類似する東北新幹線にはない沿線の中小都市の多さや都市間距離の短さ、仙台のような地域内に都会がないゆえの東京1極へのストロー効果
東京方面からの金沢観光バブルに加え、各地で地場企業が活発なことによるビジネスが盛んなこと、そして東北と同様の「冬場の安定インフラ」としての支持など、さまざまな要因から混雑が常態化しているといえる
42 ： 以下、？ちゃんねるからVIPがお送りします ：2026/01/14(水) 21:34:31.640 ID:uJt5hvIk0.net
で、それ以外に「混雑を緩和できない要因」が北陸新幹線が途中の高崎まで上越新幹線と線路を共用している問題がある
東北新幹線も山形・秋田新幹線と分岐しているが、それらはあくまで「ミニ新幹線」で、途中区間までは東北新幹線と連結して走っている
しかし北陸・上越はどちらもフル規格なので高崎区間までは線路容量を食ってしまうという問題がある
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