コメント一覧 (37)

1. • 1. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:02
   • 大金をドブに捨てるような愚行はさよならにしようや
     これからの日本は余裕あらへんで
2. • 2. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:10
   • 予防線だろうね
     勝手に止めると怒られるからな
3. • 3. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:17
   • そのうち町自体潰す必要も出てくるだろうな。
4. • 4. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:32
   • 地方がつぶれそこを中国企業が買いいつの間にか中国の物に
     それでもOKなら尖閣も竹島もくれてやれ
5. • 5. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:34
   • 貨物輸送量が大きくて、廃線にしたら町そのものが消滅するところも多くあるから、ヘタに廃線もできないんだよな
6. • 6. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:35
   • あ、あとマジで北海道が中国の物になりそうだったからね
     安倍さんになって何とか防いでくれたけど
     鳩の時代には下手すると中国北海道自治区なってたから
7. • 7. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:49
   • 廃線にしたら、北海道の経済は間違いなく死ぬ
     食料の生産はどうする？
     貨物列車は動かせるか？
     人がいなくなった土地はどうする？
     外国人に売り払うか？
     周辺に自衛隊の基地はないか？
     北海道の人は内地に出稼ぎに行って、内地の人口密度を更に圧迫するぞ
8. • 8. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:51
   • 朝夕で数本の路線は、残念ながら使いづらい。
     でも、地元の方にとっては必要な足なんだろうけど。
     
     やっぱ、鉄道は、一時間に３〜４本運行していると、そう待たずに乗れて便利。
     
     少子高齢化が進むと、鉄道やバスも含めて、社会インフラの取捨選択が目白押しとなる。ガクブル。
9. • 9. 名無しさん＠まとめたニュース
   • 2015年11月08日 00:52
   • そしてこれが『認知症や高齢者の運転による事故』に繋がっていきます。運転すんなと言っても公共交通がガチで無いところもあるからな。だいたいそういうところってこうやって公共交通が瀕死だし
10. • 10. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 01:22
    • トラック輸送を貨物輸送にシフトするとか？
      貨物の後ろに客車つけるとかできるのかな
      
11. • 11. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 01:30
    • 安易に廃線廃線いってる馬鹿の多いこと
      海外では鉄道なんて赤字当然の公共事業なのに
      それに、JR北海道はあのエリアで採算取れというのがそもそも無理ゲー
12. • 12. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 01:32
    • 自治体が管理するしかないだろ
13. • 13. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 02:11
    • 年間５００万円ってうちの店より利益すくないじゃん・・・
14. • 14. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 02:51
    • 9:河津落とし(茸)＠:2015/11/07(土) 23:15:03.67 ID:4GGnO+sM0
      　今は国鉄じゃねえんだから廃線にしろ
      
      沿線自治体と北海道が廃線にするなと協議会を立ち上げて圧力かけてる。そのくせして、池北線を第三セクターで運営して廃線になった北海道ちほく高原鉄道で運営の厳しさを分かってるはずなのに……
      JR北海道も自治体からの補助金くれるなら運営できるとも言ってる。自治体も金払えない所は留萌─増毛間のように廃線決定したり、鵡川─静内間の復旧見込みが無くて代替バス運行しているが、これも復旧に金がかかりすぎて廃止されてしまいそう。
      ぶっちゃけ言うと、JR四国も似たようなもんだ。
15. • 15. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 02:55
    • ※10
      国鉄時代のようなチッキが無いから、貨物を扱える駅が無くなって貨車を引っ張る必要が無くなってる。もう完全にトラック輸送にシフトしてるので、今更貨物扱いの駅を増やすなんていうのは金がもっと掛かってしまいナンセンス。
16. • 16. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 02:58
    • 都内のラッシュ時の客を分けてやれたらいいのに
17. • 17. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 03:11
    • ※16
      東日本旅客鉄道株式会社と北海道旅客鉄道株式会社を分けなければよかったんだが、分ける理由が東北新幹線が盛岡まですでに開業していた、東北の赤字路線維持で手一杯なので北海道まで面倒見切れなくてJR四国のように切り離された。
18. • 18. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 03:31
    • ハイエースを線路走れせ
19. • 19. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 03:57
    • こんなんでもまだ北海道新幹線とか成功すると本気で思ってんだよなぁ…
20. • 20. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 04:01
    • あそこらへん電車なんて走っていません。電化なんかできるはずない。気動車単行ですね。
      日高線はまだ代替バスのままとは知らなんだ。昔は北海道均一周遊券で全道くまなく行けるくらい線路が張り巡らせられていた。それなりに人も住んでいた。TPPとの絡みでこれからどうする北海道。「安倍さん」に頭があればねえ。ねえ。
21. • 21. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 04:27
    • インフラを残すという意味ではもう道路でなんとかなってるから要らないんだよね…
      
22. • 22. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 05:39
    • 電車云々ならまだしも、なぜいきなりTPPや安倍首相が出てくるのか
      ※20は何が言いたいのか
23. • 23. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 05:51
    • 今こそ北海道観光ブームなんだからクルーズトレイン走らせればいいのに。
      ななつ星みたいなのだけだと庶民に手が届かないから、５日周遊で５〜７万程度とか。
      設備投資する資金が無いかもしれないけど、知恵も無いだろ。
      なにしろ革◯派に組合が乗っ取られてるからな。
      列車整備関係の故障や事故が多いのもそこに関係してる。
      赤い大地は伊達に赤く無いぞ。
      アカがはびこると後ろ向きの怠け者ばかりになり衰退していく良い例。
24. • 24. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 06:01
    • 採算を全く考えず国に胡坐をかいていた経営と労働体質から脱却させるために民営化させるまでは良かったが、民営化すればどうしても儲からない部分についてどうするかの問題が出てくる。まぁ配線を議論するようなところだから、線路跡地のひょろ長い土地を売ろうにも誰も買わないから結局自治体に無償提供することになったりして資産としても何の役割も持たない。
      しかし、歩行者から大型トラックまでの汎用性で考えると道路なのだが、各地方のヒト・モノを結ぶ物流路と考えると鉄道車両用に特化しているとはいえ、採算性で全てが決まる訳ではない公共財として考えるべきだろう。
25. • 25. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 07:40
    • 全国の鉄オタから金集めて北斗星レベルのクルージング列車を走らせて欲しい。
      ななつ星みたいなのは敷居が高すぎて金あっても乗る気しない。
26. • 26. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 09:12
    • 上下分離式にすりゃいいんだよな
      鉄路は地方自治体管理
      運営はJR
      そうすりゃ自分の町に残したい奴は残る
      
      その体力がない所はそもそも鉄道をひく必要がないレベルの町なんだよな
      バスの方が向いてる
      煽りじゃなくて本当の意味でね
27. • 27. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 11:38
    • 記事見て思うんだけどだったら高速道路は大丈夫なの？空港は、港は、あと新幹線は
      自分は赤字をきっちと言う在来線の方が健全で上手くすれば対応策が出る可能性が有るし
      空港見たく予告もなしに廃止の方が問題だと思うけど
28. • 28. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 13:37
    • >トラック輸送を貨物輸送にシフトするとか？
      >貨物の後ろに客車つけるとかできるのかな
      
      JR貨物だって北海道の野菜輸送なんて、辞めてもいいって言うなら明日にでもやめるよ
      季節波動が大きくて車両をたくさん用意しなければならない割には片道輸送で儲からない
      ついでに言うなら収穫期以外は機関車も貨車も遊んでしまうので経費ばかりかかる
      JR貨物だって北海道から撤退すれば、高価なディーゼル機関車を四日市に全部回せるし
      新しい貨車を本州に回せるんだから悪いことなんて何一つない
      
29. • 29. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 13:39
    • 雑誌とか加工食品はまあ、フェリーとトラックで送ればいいよ
      発売は5日遅れとかになるかもしれないけど
30. • 30. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 14:00
    • 廃線にするなという連中や団体は大赤字路線を助けてくれない
      その癖にやれ保線しろだの安全管理がどうだの危機意識がどうだの言い出す
      金もないのにどうしろってんだ
      税金つぎ込めってのか
      税金上がって文句言うの誰だよ
      廃線にする以外どうしろってんだ
31. • 31. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 15:15
    • JR北海道のレベルは低い
      ただJR東日本や東海の人間と総とっかえして赤字は変わるかといえば変わらないだろう
      それくらい北海道の広さと人口の少なさと冬の障害はでかい
      
      もっとズバズバ路線廃止してスッキリしそうではあるけど
32. • 32. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 19:28
    • 富士山の頂上で買うジュースは輸送の手間から割高になってるんだから
      北海道なんていう過疎地に住む以上はそれなりの輸送費の負担をすべきなんだよ
      なんで少年ジャンプが東京と同じ値段で根室で買えるのか。根室ではジャンプは1,000円とかジュースは1本500円とかそのくらいは負担してもらわないと
      鉄道だってその理屈で、3キロまで160円とかじゃなくてタクシーなみに3キロ780円とか負担してもらうべき
33. • 33. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 21:06
    • そもそも北海道民に使いやすい鉄道なのかね。
      不便なら、そりゃ誰も乗らないだろ。
      だから田舎は田舎なんだけど経済の起爆剤にならないのは、それ相応の理由があろうな。
34. • 34. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 22:11
    • 千歳線と室蘭本線と函館本線はJR北海道の主要収入源だから消えたらまずい。
35. • 35. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月08日 22:19
    • 米32
      それなら今もそうなってるじゃん
      本州じゃ輸送料込みの高くて新鮮でもない北海道の野菜や魚買ってるんでしょ？
36. • 36. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月09日 01:52
    • 米35
      ＞高くて新鮮でもない北海道の野菜や魚
      今時技術が進化してるから完全とまではいかないけど鮮度は保てるよｗ
37. • 37. 名無しさん＠まとめたニュース
    • 2015年11月09日 06:30
    • 線路は戦時の有力な輸送手段だしな
      対ソ連見据えた時代は北海道上陸に対応するためあちこちに線路引いてた
      今やほとんど廃線だけど